金年会,金年会官网,金年会登录,金年会注册,金年会app下载,在线体育投注,电竞投注平台,真人游戏平台,金年会数字站他以赤诚种下信念，他们以奋斗回馈期待；他用岁月守护传承，他们以创新延续光芒。

　　回顾中国汽车一路走来的历史，有一个非常关键的转折点，就是“海归潮”的到来。

　　上世纪90年代，当中国汽车工业仍在技术的泥泞中跋涉时，付于武就敏锐地意识到：“中国汽车要强大，必须拥抱世界，而世界汽车要理解中国，需要一座沟通的桥梁。”而这座桥梁的基石，正是那些散落在北美、欧洲、日本等地的华人工程师们：他们懂前沿技术，怀赤子之心，缺的只是一声召唤。

　　付于武用数十年的坚守，书写了一段与海外汽车人才交织的动人篇章。如今，当《我心深处是汽车：付于武八十自述》付梓，那些被岁月褶皱藏起的往事突然舒展开来——这不是一个人的故事，而是所有和他一样为汽车事业奋斗的人们共同铸就的一段传奇。

　　他对海归群体总是不吝溢美之词。他称海归为“中国汽车工业的脊梁”，说他们是垦荒者，搭建起了最初的、也是最基础的生产研发体系，直至开发出真正属于国人自己的产品；他还说他们是当之无愧的功臣，为中国汽车工业的崛起奠定了坚实的基础。

　　书中披露的诸多细节，仿佛为我们打开了一扇时空之门，得以亲身感受当年开拓者的精神与毅力。直至今日，付于武依旧活跃于这群“老战友”的身边，时时温暖，时时照亮。

　　在谈起当年和海归们结下情谊的过程，付于武总是会提起一件有点“啼笑皆非”的往事——

　　2020年，正值中美关系最糟糕的阶段，他预备从美国启程回国时，被美国警察拦下，其中一个提问是：你为何先后16次来美国？

　　16次，这是他自己都未曾细数过的数字。也就在那一刻，他才惊觉自己与国际、与海外华人的联系已如此之深。

　　自从加入中国汽车工程学会工作以后，付于武连续出国，主要目的地便是当时汽车工业颇为发达的底特律。他积极参与到北美华人内燃机工程师协会、底特律中华商会等组织的活动中，并在此期间结识了汪大总、许敏、赵福全、朱元宪、辛军、汪娜、刘立、庞剑、彭立新、徐政等一批优秀的工程师。

　　据湖南大学机械与运载工程学院教授、康明斯原副总裁彭立新回忆，每次付老一行到来时，大家都会选择一家当地的buffet（自助餐），各自买单后围坐在一起，平等而畅快地进行交流。当时，他们已经从人民日报海外版等媒体渠道了解到国内汽车行业蓄势待发的苗头，而付于武的解释，让他们对总体的形势和相关细节有了更多把握。我们当时就感觉到中国的汽车一定会发展，而且一定会腾飞，所以大家都很兴奋。”彭立新如此形容。熟络之后，他们更是把聚会安排在成员家中，且往往最后就成了彻夜长谈。

　　可以说，这是一种弥足珍贵的“双向奔赴”。一方面，藉由到访国外车企的契机，付于武对国内外技术的差距有了更为精准的体会，另一方面，他对中国汽车工业崛起的责任感和爱国之心，也在无形中感染着这些早已在海外扎根的汽车人。

　　在参观完彭立新当时在美任职的企业FEV（全球三大动力总成研发机构之一）之后，付于武在赞叹技术之余，也恳切地向他发出了邀请：“如果能带着技术回国发展，你们一定会成功，因为大家可以从你们身上得到很多现在急需的东西。”

　　付于武在位于底特律的FEV与张兴业合影（右为付于武，左为张兴业），图源书本

　　付于武的动员，实实在在地引发了这些海外汽车人们对于未来发展的思考。对于回国这件事，他们最大的顾虑便是在于自身价值的体现和环境改变带来的冲击：“我们回去能够体现我们的价值吗？会有什么不适应的地方吗？”

　　对此，当时还在韦恩州立大学工作的赵福全（世界汽车工程师学会联合会（FISITA）终身名誉主席，清华大学车辆学院教授、汽车产业与技术战略研究院院长）坚定地表达了回国的意愿。书中这样记录了他的发言：

　　“回国是否值得，取决于你追求的是什么。如果你要的是蓝天白云，我觉得你完全没必要回国——底特律的天更蓝、水更清。但如果你心中挂念父母，希望为中国的汽车产业贡献一己之力，那么你回国就是值得的”。这段话点醒了在场的很多人。

　　他们开始相信自己的价值，能够为中国汽车工业的崛起带来一些改变。一种深刻的自信在他们心中生根发芽：他们掌握的知识与拥有的视野，正是中国汽车工业当时最稀缺的资源。前路固然漫长，技术差距带来的挑战无处不在，但正是这种“慢”，彰显了自主创新的扎实与可贵。

　　在每个人做抉择的关键时刻，付于武的身影总会出现。他会亲自登门，不厌其烦地分析利弊、评估风险；也乐意动用人脉，为他们的归国之路铺桥搭线。正是这份诚意，让许多已站稳脚跟的工程师毅然放弃优渥待遇，甚至暂别家人而选择回归。

　　付于武始终将自己视为一个特别的“港湾”——不仅要为他们指引方向，更要让这些远航归来的汽车人们在第一脚踏上祖国的土地时，就感受到切实的尊重与温暖。从2000年起的十多年内，中国汽车工程学会每年都会派团去与海外学子畅聊，不断加大吸引人才的力度。在他看来，充分发挥海归人才的作用，通过他们引入先进技术，是推动中国汽车行业发展的必由之路。

　　如果说动员海归归国是“播种”，那么付于武对归国人才的扶持，则是为其扎根提供沃土。他深谙“人才不是机器，需要百分之百的信任”的道理，并身体力行地实践着。

　　2003年，许敏率先从美国伟世通公司离职归国，组建奇瑞汽车工程研究院，在美国博世、福特汽车工作过邬学斌也来到了奇瑞汽车，年底转投北汽福田。他们的勇敢尝试给了在海外观望的华人们一针强心剂，就在两年之内，他们陆陆续续开始回国，成为了名副其实的“先行军”，且均在各大国内自主企业中担纲技术带头人角色。

　　2004年，赵福全从海外回国，出任沈阳华晨金杯汽车有限公司副总裁，辛军出任奇瑞汽车工程研究院副院长，彭立新出任上海柴油机公副总经理兼总工程师。这一年年底，曾任福特汽车研发经理的韩志玉，来到了长城汽车技术研究院。2005年，汽车空气动力学专家杨志刚紧随其后进入同济大学攻关“上海地面交通工具风洞中心”项目。2006年，赵会加盟长安汽车，意欲打开中国自主汽车碰撞安全的新天地。

　　然而，即便已经做了很多心理准备，这些回来的老海归们，多多少少也都经历过“三年之痒”。可以说，当时中国汽车相对发达国家汽车技术和管理上的较大差距，既给海归回国贡献价值提供了直接的机会，又给他们回来的工作环境制造了无形的障碍。一方面，“海归”光环带来极高期待，另一方面，部分企业内部领导层的认知尚未统一，甚至对引进人才的战略价值存有疑虑。是否必须引进海归？他们究竟能带来什么？这些问题在当时引发广泛争议。媒体亦以“百万年薪”为焦点，将海归这个角色推向舆论漩涡。

　　在实际工作中，海归人才逐渐意识到，单凭一人之力难以扭转全局，他们的价值更多体现于能在研发管理及流程上助企业一臂之力，同时为中国车企了解、洞悉跨国公司运营逻辑提供支持。而这最终的指向，就是以他们为锚点，组建出一支真正善战的团队，来推动整个产业的发展。

　　付于武也深知这一点。海归的回归不是终点，而是融合的开始。他不仅在国内积极为海归人才创造发展空间，更在理念层面充当“翻译者”与“联结者”，帮助双方在理解中前行。

　　全球华人汽车精英组织主席、美中汽车交流协会主席汪大总对此颇有感触。2006年，52岁的汪大总放弃通用汽车产品开发部总监的高薪工作出任上汽副总裁，又在2008年年初赴北汽集团担任总经理。他谈及付老多次借助自身影响力在媒体面前表达支持，那句“我对汪大总非常熟悉，他不仅是技术专家，更是具备国际视野的管理者”为他初期的工作营造了良好的舆论环境。而后汪大总创立春晖资本，专注于汽车领域跨境投资与发展，付于武也经常为其对接企业资源、穿针引线。

　　彭立新说，付于武在他们这些老海归当中是“定海神针”般的存在。每次这些海归们有什么变动或者困惑，他都会非常耐心地倾听，并提供自己建议。他真切的地感受到，付于武是把他们的事，都当成自己的事在做。赵福全从华晨离开时，付于武特别担心他又回美国了，直到听到他保证说一定还在自主车企继续干，才吃下了定心丸。后来赵福全离开吉利去清华做产业战略研究，付于武也很支持他，举荐他担任了世界汽车工程师学会（FISITA）的主席，赵福全也在任期内做了大量开创性的工作，赢得了世界对中国的尊重。

　　随着海归人才逐渐展现出扎实的成绩，行业开始真正认识到他们对中国汽车工业的不可替代性。而在这一认知逐渐深化的过程中，付于武也在思考一个更深层的问题：我们能够为这些海归工程师做什么？

　　在这一背景下，“全球汽车精英组织”应运而生，它超越了普通交流平台的范畴，成为一个真正意义上的“海归之家”。2009年，该组织在上海正式成立，由在海归群体中颇具号召力的汪大总担任首任主席。付于武对该组织给予了全力支持，他曾对汪大总表示：“你随时找我，我随叫随到。”

　　从策划阶段征求业界专家意见，到具体的协调资源，付于武为精英组织的成长和壮大提供了鼎力支持，同时，以全德华人机电工程学会张式程、北美华人汽车工程师协会副会长董愚等人为代表的海外华人组织领袖们也充分发挥了作用。自2014年举办首届全球华人汽车精英联合年会暨论坛以来，这一平台持续扩大影响力，联合共建单位从最初的4家发展至11家，涵括欧美日等多地华人汽车团体。它已成长为一个为中外汽车精英提供交流感情、增进友谊的年度聚会，一个为中国汽车产业国际化之路建言献策的“高端献智平台”。

　　在许多海归人才心中，付于武之名，早在熟识之前便已为其指引方向。地平线总裁陈黎明由衷向他坦言：“你当时不认识我，但是我们这些人都认识你，你们向我们提供了很多有用的信息，关键的时候，推了我们一把”。付于武也一直致力于为他们提供实实在在的支持——对于沈峰（北美汽车人协会主席、蔚来执行副总裁兼质量委员会主席）组织的北美汽车人协会活动，付于武代表华汽文化基金会承诺“永远做最大的赞助者”。

　　他以深刻的共情，稳稳托举着海归们的报国之志；他以不变的信任，默默守护着他们的探索之路。这段情谊，在困境中鼎力相助，在发展中同频共振，早已超越了普通的业界往来，成为一代汽车人心中最珍贵的记忆。

　　当年回来的这一批老海归，如今大多年过花甲，他们也在完成最重要的使命之后，转向更加自我的选择。他们当中有的人进入了高校，为培养汽车行业人才继续奉献光和热，例如上海交通大学的许敏、哈尔滨理工大学的蔡蔚、湖南大学的彭立新、同济大学的韩志玉等。

　　2022年，彭立新退休后选择回到母校，在学校领导的全力支持下创办了“未来能源与动力教学创新改革实验班”，如今已在9月迎来了第三批学生。“我回湖南大学，就是想做个教育改革的试验，希望能够打破传统模式，探索一条能够培养真正适应新时代要求人才的途径。”

　　他也回忆起上一次和付老的一次谈线年参会的一家酒店内。付老邀他下来坐坐，他们便直接在酒店大堂的椅子上谈起来，一说便是两个小时。对于彭立新在高校内所做的尝试，付于武也给予了莫大的肯定，认为这是一件“功在当代，利在千秋”的好事儿，也感佩于他的决心与投入。

　　还有一些人，至今一直坚守在研发一线。华涧新能源联合创始人、首席战略官辛军一直聚焦在前瞻技术领域，数年间引领华涧成为了一家专注氢燃料BOP系统与储能热管理的高新技术企业。他庆幸时代给予他们这代汽车人难得的机遇，能为产品开发、体系建设、人才培养做一些有价值的事情。

　　朱元宪为了提升国内柴油机技术水平，打破外资在高压共轨技术的垄断，加入中国航空工业集团旗下的成都威特电喷公司担任副总经理兼首席技术执行官，主导开展电控组合式单体泵和高压共轨系统开发项目。虽然成都威特命运起伏，几经转手，但他却始终拿着并不高的收入默默扎根技术研发。“我之前也曾经对朱元宪说，你离开成都吧，我给你介绍个好地方。他拒绝了我，很坚定地表示，就要聚焦在高压共轨领域，一定要做出成果来。”付于武谈及此处，也是颇多感慨。

　　韩志玉则始终为内燃机技术的价值鼓与呼。他敏锐指出，当前商用车新能源化路径尚未清晰，高端人才缺口巨大，这片技术空白恰是新生代海归创新创业的蓝海。“传统动力与新能源并非替代关系，内燃机技术的深度挖掘，依然是中国汽车产业的重要课题。”

　　类似的星芒仍在产业长空中闪烁。例如博世（中国）总裁徐大全从持续积极推进组织架构调整、战略转型，并不断地强化本土研发能力以更加贴合本土市场的需求；中汽创智科技有限公司氢燃料技术开发部总经理、原首席技术官周剑光正带领青年科技人才们向着技术高地冲锋陷阵；再如深耕中小企业家成长的刘小稚（ASL Automotive创始人兼首席执行官）在2024年被世界汽车工程师联合会（FISITA）任命为FISITA中国大使等等。

　　在赵福全的观察中，海归精神的底色从未褪色，“坚持真理、敬畏流程、重视体系”是他提炼的海归写照。面对汽车“新四化”浪潮，他更强调新老海归的“接力”。在2024年第十届中国汽车产业技术精英座谈会上，这位见证过诸多大风大浪的老汽车人坦言，如今的产业舞台已更广阔——年轻海归带着跨领域知识归来，投身智电新赛道；传统海归则主动突破边界，向新领域发展。“时代在变，但海归‘把脉产业、推动创新’的使命没变。”他的总结一语道破核心。

　　当中国汽车迈入“新出海”时代，海归群体的优势愈发鲜明：他们不仅精通技术、通晓外语，更带着跨文化交流的天然基因，在国际合作中架起桥梁。新旧动能转换的关键期，人才成长与转型的重要性空前凸显——需要老海归传经验、新海归带创新，更需要代际间的情感联结与价值共鸣。而无论选择如何，他们始终以各自的方式奉献着自己的力量，这一切，都源于付于武早年埋下的那颗种子。

　　他用数十年光阴，在海归心中种下“产业报国”的信念，种下“薪火相传”的责任。如今，这颗种子已长成大树——老海归的坚守、中生代的突破、新生代的创新，共同促进着中国汽车产业向更高处生长。

　　而他又总是谦逊：“岁月长河中，正是诸位的陪伴与支持，铸就了我成长的轨迹。”

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